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人力資源服務商前程無憂近日發布《2018職場人通勤調查》。調查針對受訪者過去一年的通勤狀況以及滿意度展開調查，調查范圍涵蓋近30個省市。數據顯示，北京職場人以工作日平均通勤半徑16.79公里占據榜首，上海以16.39公里位居第二。上海職場人平均59.56分鐘的單程通勤耗時領跑其余地域。男性職場人比女性平均通勤半徑多3.7公里，34-36歲的中年男性平均通勤時長最長。“通勤的時間越來越長，通勤的時間怎么利用”正在引發上班族們越來越多自覺的思考 。
調查指出，雖然近年來新一線城市的崛起與相關人才戶口落地支持政策吸引了部分職場人遷移，但一線城市北上廣深的通勤壓力并沒有得到明顯緩解。數據顯示，所有受訪者工作日平均通勤半徑為15.64公里，其中，北京以工作日平均通勤半徑16.79公里占據榜首，上海以16.39公里位居第二。上海有23.08%的職場人工作日通勤半徑在25公里及以上，其中有7.69%的人工作日通勤半徑在40公里及以上，為所省市之最。從燕郊到北京，從昆山到上海，從南沙到天河，一線城市平均有4.17%的職場人每天上演著“雙城記”。
在通勤用時方面，上海平均單程通勤時長59.56分鐘位居榜首，超過第二名的深圳6.46分鐘，相當于多乘坐約2.5站地鐵的用時。所有受訪者所在的城市中，有22個城市的近8成職場人通勤時間低于60分鐘，其中，長沙60分鐘以內通勤時間占比達98.64%，杭州占比達96.45%，蘇州占比達94.30%，廣州占比達92.72%，分列前四。
隨著城市化與經濟帶輻射發展，居住地和工作地分離的現象愈加顯著，“職住分離”現象意味著通勤時間的增長。數據顯示，男性職場人平均通勤半徑為18.64公里，女性為14.94公里，男性平均通勤半徑較女性長3.7公里。男性職場人平均通勤時長為52.8分鐘，女性通勤時長為47.2分鐘，男性平局通勤時長較女性多5.6分鐘。所有受訪人群中，20-22歲女性的通勤時長最短，時長為42.5分鐘;34-36歲的男性通勤時長最長，時長為67.7分鐘。
城市的早晚高峰使得職場人候車等待的時間成本增加，乘車擁擠和交通的潮汐式擁堵意味著他(她)們需要更早的出門。數據顯示，51.61%的受訪者選擇在7:00-8:00間離家上班，22.58%的出門時間在6:00-7:00，僅有2.82%的人會在9點以后出門。
通勤問題不僅擠占了生活工作的時間和增加經濟成本，而且影響工作的心情，7成以上的受訪者表達了對于通勤現狀的不滿，僅有7.25%的人表示完全滿意。數據顯示，受訪者理想的平均通勤時長為32.3分鐘，低于現實平均通勤時長10分鐘以上。但受訪者調查顯示，85%的企業無通勤支持措施，僅有一成多的雇主對雇員實行彈性措施或福利補貼，包含額外交通補貼、彈性上班時間(自主決定上班時間)、班車接送、錯時上班(錯開高峰期，但上班時間固定)、早餐供應等。
來自于前程無憂的招聘數據也顯示，通勤時間對于企業的人才吸引的影響越來大。在各大邊遠開發區的雇主普遍面臨人才吸引的痛苦，其在商業中心的辦公分在招聘相對容易。其次，“提供較好住宿條件”已經成為雇主攬才的一個賣點。而“彈性工作時間”在年輕人的雇主選擇中，甚至超越薪酬成為非常重要的選項。
與此同時，雇主們開始打“通勤時間”的主意。會議、培訓的移動性大大增強，一些員工關懷的項目也在通勤時間內開展，比如健身提醒、閱讀和游戲競賽等，試圖讓上班族們在通勤上擺脫無聊和減少抱怨。
