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一千多萬外賣騎手在算法與現實的夾縫中疾馳，外賣騎手的權益保障長期處于現行社會保障體系的覆蓋盲區(qū)。隨著幾家行業(yè)內的頭部企業(yè)紛紛在“騎手社保”上落子，讓長期懸而未決的難題再度回到大眾的視野。先后出臺和試點的“騎手社保”方案如何落地?外賣騎手是否接受?針對外賣騎手的勞動保障體系又應該如何搭建?
給外賣騎手繳社保面臨什么挑戰(zhàn)
4月3日，美團的“新一輪社保政策”開始在福建泉州和江蘇南通兩地試點。仔細研讀美團“靈活參保+平臺補貼”的社保方案，其重點可以被歸納為三個關鍵詞：養(yǎng)老保險、自愿原則和先繳后補。
根據平臺數據，有745萬騎手在美團接過單，其中高頻騎手僅占11% ，剩下89%的騎手大部分是兼職，甚至有30%的騎手一年只跑了一天。他們把做騎手當作人生的中轉站，在這個中轉站怎么給他們銜接好社保?這都是平臺面臨的挑戰(zhàn)。
京東全職簽約騎手將增至10萬人
京東首批拿到五險一金的簽約騎手咋樣了?“原來干達達(外賣)的時候，就是每天3塊錢的保險。現在都給上五險一金，退休了能拿到退休金，看病買藥的話也能省錢，公積金也是一大筆收入。”
在今年內，京東全職簽約騎手的總數將增至10萬人，京東社保方案的“全包模式”不再糾結騎手靈活就業(yè)的過渡性問題，也用“單位+員工”的傳統(tǒng)模式終結了復雜勞動關系帶來的紛擾。
新職傷險試點三年成效如何
新就業(yè)群體職業(yè)傷害險是人社部自2022年7月起，在北京、上海、廣東等七省市試點的社會保障項目。在“新職傷險”的試點辦法中，騎手只要接單就會自動參保，原則是“每人必保、每單必保”，平臺按每單0.06元標準自動繳納保費，騎手無需付費。“它最大的一個創(chuàng)新就在于勞動者的工傷保險不再是按某一個單位固定繳納，而是按單繳納。”
如何保障生存型騎手的勞動權益
“一般配送范圍在三公里以內，超過的話每一公里會額外補貼5毛錢。”像小莉這樣的“生存型騎手”，入職門檻低、即時兌現的職業(yè)特性，成為她應對當前困難的現實選擇。外賣騎手入行的原因都很相似，根據美團研究院的報告，即時配送行業(yè)正成為解決“現金焦慮”的重要渠道。美團在2018年4月悄悄啟動變革，將配送直營全部加盟商化，這意味著平臺不再為騎手承擔雇傭關系下的人力成本，如社保等福利，只需支付配送費、配送激勵或補貼等。
盤點十年間外賣平臺用工模式變化
平臺為逃避責任，騎手被引導注冊為“個體戶”?2021年9月，北京致誠農民工法律援助與研究中心發(fā)布《外賣平臺用工模式法律研究報告》，總結出十年間外賣平臺的8種用工模式。從一對一簽約，演化出多層分包關系，逐漸脫離了現有《勞動法》的規(guī)制，其中，“專送騎手被注冊為個體工商戶”最易被社保體系邊緣化。
也是在2021年，八部門共同印發(fā)《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》，推動將不完全符合確立勞動關系情形的新就業(yè)形態(tài)勞動者納入制度保障范圍。
外賣騎手為何不愿參保?
在美團“靈活參保+平臺補貼”的試點政策公布后，真正愿意參保的人數不多，“一個是經濟有壓力，一個是他們的保險意識。”擺脫“現金焦慮”是很多騎手進入“靈活就業(yè)”的起點，也是試點影響參保率的重要因素。除去收入、經濟負擔外，養(yǎng)老保險繳納的時間長也是一項重要因素，外賣騎手的流動性讓這個職業(yè)的穩(wěn)定性很差，有70%以上的騎手干不滿三個月。
